Logbók, nóvember 1-2

Í Barselóna, á Oneocean Pot Vell höfninni, sýnir bambusinn með friðarfánanum að við viljum hafa hafnir fullar af skipum sem hýsa en ekki báta sem útiloka.

1. nóvember - Ferðin frá Marseille til Barcelona hefst með litlum vindi. Við höldum áfram með siglingar og mótorleiðsögn. Auga fyrir spárnar sem tilkynna libeccio, eða vaxandi suð-vestur vind.

Óþarfur að segja að við höfum vind í andlitum okkar. Við skulum reyna að sjá fyrir því að lenda ekki í miðjum Leónaflóa.

Á nóttunni eykst vindur, stormar og vindhviður. Um morguninn hefst hin raunverulega libeccio stjórn og við stefnum með vindi til Barcelona.

Þéttingin, meðal annarra aukaverkana, hefur einnig það sem gerir þér kleift að vera agndofa.

Eftir smá stund líður þér eins og sokkur í þvottavélinni, verra: eins og sokkur festur á handriðið.

Þegar við sjáum sniðið að La Vela, hinni frábæru byggingu sem ræður yfir höfninni í Barselóna, erum við öll, sum meira og minna, svolítið „smoothies“.

Við fundum stað í Oneocean Port Vell

Þreyttur Við fundum stað í Oneocean Port Vell, smábátahöfn sem hefur eitthvað með okkur að gera. Við slalom milli mega snekkja eins stór og geimskip.

Bambusinn með friðarfánann sem rokinn er af vindinum virðist ekki verðugur augnaráð hans.

Hversu mikið líf myndi þetta skip þurfa að segja, hversu margar sögur af fólki, hversu margar sögur af falli og uppstigum, hversu margar mílur, hversu margar hlæja, hversu margar grætur, hversu mikið, eins og sagt er í stórseglabómanum, „gífurleg löngun til sjávar“.

Það er miklu meira en slagorð, það er orrustuhróp. Saga þessa skips hófst á 1982 þegar það yfirgaf Eystrasaltsskipasmíðina í Finnlandi.

Hann skiptir um hönd tvisvar og þegar hann nær Don Antonio Mazzi Exodus Foundation Hann er með heimsreisu og tíu ára feril að baki.

Sagt er að þegar símtalið kom frá rausnarlegum útgerðarmanni sem vildi afhenda skipið, skildi enginn hvað það væri.

Don Antonio er prestur sem veit margt

Don Antonio er prestur sem veit margt: hvernig á að koma fólki úr vandræðum, hvernig eigi að byggja upp netsamfélög fyrir fólk sem af einum eða öðrum ástæðum hefur endað á jaðrinum.

Hann kann að þjálfa kennara og þúsund aðra hluti, í stuttu máli er hann bardagaprestur í „trúboði fyrir Guð“, en hann vissi lítið sem ekkert um skip, að minnsta kosti í upphafi.

Sem betur fer var samfélag á eyjunni Elba og var skipinu víst í þeim tilgangi.

Þannig hófst þriðja líf Bambus sem varð, líklega eina tilfellið í heiminum, í höfuðstöðvum samfélags.

Hér hefur unga fólkið sem stendur frammi fyrir ferðinni að fara aftur á stíginn (og einhver, það verður að segja, að hafa haft rennibraut) með mörg tæki, þar með talið siglingar.

Í bambus þarftu að læra að virða sjálfan þig og aðra til að komast áfram

Báturinn er lítill heimur þar sem þú verður að virða nokkrar reglur en skylt (það fer eftir lífi þínu).

Í því verður þú að læra að virða sjálfan þig og aðra til að komast áfram, í því kennir sjórinn þig að hafa ótta og hugrekki. Þar sem þú getur bókstaflega skilið fortíð þína eftir og reynt að vera ný manneskja.

Held nú ekki að allt sé heillandi ævintýri blautt af öldunum og hárinu í vindinum.

Það hafa verið hjólhýsi, fræðsluferðir á sjó barna samfélagsins, svo vel að þær hafa unnið titilinn „Hjólhýsi á Apocalypse“.

Hins vegar hafa margir á þessu báti fundið jafnvægi sitt milli beygju og ljóss, sterks harðs vinds og mikillar logn.

Sumir og sumir urðu skipverjar og nú halda þeir áfram í öðrum skipum verk samstöðuleiðsögu sem þeir hafa lært um bambusinn.

Það er ljóst að við giftum okkur ekki þessa höfn fyrir þá ríku

Með sögu sem þessari er ljóst að við giftum okkur ekki þessa höfn fyrir auðmenn. En fyrir utan það blása 30-40 hnútar og öldurnar hækka og hækka ... við höfum ekki marga möguleika.

Einu sinni á viðlegukantinum, til að merkja muninn á þessum mega snekkjum, auk fána friðar og fána Miðjarðarhafs friðarins, settum við líka sokka, nærföt, svefnpoka og skyrtu.

Til að koma í veg fyrir allan vafa og aðgreina okkur frekar setjum við líka tehandklæðin.

Morguninn eftir fórum við að reika eins og Marsbúar í leit að skúrum (eftir alla þessa daga á sjó byrjuðum við að "fnykja"), eftir a
tíma, skiljum við að þeir eru langt, næstum 800 metrar frá bryggjunni þar sem við erum fest.

Af hverju að setja nuddpottinn á bátinn?

Síðan lýsingin: hún er næstum núll. Á hinn bóginn, hvers vegna að nota algengar sturtur þegar þú ert með nuddpott á bátnum þínum?

Þó að raunverulega spurningin væri: af hverju að setja nuddpottinn á bátinn?

Það væri margt að segja um hvernig og hvers vegna sjórinn hefur orðið lúxusstaður.

Einu sinni fóru verkamennirnir, fátækir, sakfelldir og ævintýramennirnir út á sjó. Í dag er allt kerfið sem vill gera sjóinn að stað fyrir hina ríku.

Af hverju er það svona? Við höfum okkar eigin svar: vegna þess að sjórinn er fegurð. Og sumir vilja að þessi fegurð væri forréttindi fyrir fáa.

Við, með sokkana okkar í miðjum megabátum, viljum gera kröfu um aðra leið út til sjávar: sjó samstöðu þar sem fegurð er fyrir alla.

Við viljum hafa hafnir fullar af skipum sem hýsa og ekki skip sem útiloka.

1 athugasemd við "Logbook, 1-2 nóvember"

Skildu eftir athugasemd